汽车“线索大战”升级：懂车帝发布CPS方案 炮轰线索“潜规则”( 二 )
但是对传统的主机厂来说 ， 要完成这个转变仍有难度 。 但与此同时 ， 市场竞争的不断激烈化 ， 不论是车企还是经销商都对线索的需求与日俱增 。 在需求的刺激下 ， 各大平台也开始堆砌线索 ， 大量低质量的线索进入市场 ， 这形成了线索质量的大幅度下降 ， 进而带来效率的下降 。 “增量线索并没有带来增量成交 。 厂家就是咬着牙还要花更多的预算找平台要更多的线索 ， 这是行业面临的问题 。 ”卢华说 。
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懂车帝产品副总裁卢华
卢华认为 ， 现在整个行业的线索模式已经进入恶性循环之中 ， 而造成这种状况的根源是CPT的模式 。 “在这个模式下 ， 主机厂和经销商购买的是一段时间内获得线索的权益 ， 用总线索量去付费 。 ”卢华说 。 据了解 ， 在这种模式下 ， 平台主要是负责线索的稳定供给 ， 但平台不需要过分地去关注线索质量 ， 最后相应的成交率也与此无关 ， 卢华认为这种模式已经到了需要变革的时候了 。 “我们要反思 ， 向现在的CPT模式发起挑战 。 ”其指出 。
懂车帝在当天推出了其CPS交易解决方案 ， 而从2023年起 ， 懂车帝经销商会员产品“卖车通”将实现全国范围CPS模式切换 ， 这会带来汽车品牌和经销商完成真实高效的成交转化 ， 实现交易成本的精准度量 。 这一套模式也被其认为是与易车和汽车之家这两大垂直门户进行竞争的关键武器 。
全链路数据上的改革
“懂车帝的CPS产品能够帮助厂商 ， 首先是能够获得更完整、更准确的全链路的数据 ， 去做一个度量的支持 。 同时 ， 数据驱动相应的决策 ， 去提升获客和成交转化效率 。 此外 ， 还可以不断地降低运营成本 。 ”卢华说 。 从行业来看 ， 作为一个后起之秀 ， 懂车帝凭借头条、抖音两大流量池 ， 这两年对易车和汽车之家构成了一定的威胁 。 “懂车帝确实从价格上来看更具有性价比 。 ”一位车企高管点评道 。
懂车帝商业副总裁石文夫介绍说 ， 2022年懂车帝覆盖经销商27,000家 ， 已超过了竞品 ， 暂列第一 。 从收入角度来看 ， 卖车通在垂类市场领域已占30%的市场规模 。 这一数字的增长超过了懂车帝的预计 。 “我们去年没有想到过会员数的经销商会超过2万7千家 ， 我们一开始预估的是2万家 。 ”石文夫说 。 当然 ， 易车和汽车之家面临挑战时候也在不断变革 ， 以应对冲击 。 实际上 ， 这两者也有类似的CPS模式 。
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尽管如此 ， 要想占据更大的市场 ， 懂车帝将寄望寄托在其新创的CPS上 。 懂车帝CPS的逻辑是 ， 主机厂和经销商为交付买单而不再是线索 。 懂车帝希望 ， 通过这种模式实现高效的线索 ， 同时在这个过程发现经销商运营的薄弱点 ， 并以数字化的模式引导经销商进行改善 。 当然 ， 这个过程是以数据驱动的 ， 懂车帝的第一步是想打通数据链 。 “我们要构建全链路的数据基础 。 我们需要将懂车帝、主机厂和经销商的数据打通 。 ”卢华说 。 不过 ， 涉及到数据 ， 这会让这一过程显得有点敏感 。
车企是否愿意将自己的门店中的数据开放给懂车帝是问题的关键 。 经销商端的客流数据 ， 也是一个企业核心的数据之一 。 但对懂车帝而言 ， 只有全链有能力去完成后续的提效和转化 ， 才能够让效率变得更精准 。 懂车帝认为 ， 头条和抖音的大数据能力是其最强大的背书 。 另外 ， 懂车帝总裁何戬强调懂车帝的CPS并不是一个营销概念 ， 也不是卖流量 ， 而是做一套工具 。 何戬认为 ， 判断是不是真CPS ， 就看会不会既卖线索又卖成交 ， 然后多次收费 。
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