东风日产骊威操控性怎么样
匡威的操控风格，和日产近几年推出的新车一样，一般都比较柔和舒适 。曲线上吊技术好，轨迹稳定，身体侧倾不太大 。方向在中低速转弯时也有很好的方向感和比例感 。感觉视野比较开阔，两侧a柱的设计也不错，基本不影响视线 。匡威的底盘动态响应稳定灵敏，制动性能尤其值得称道 。虽然前板后面只有一个鼓 ， 但踏板响应线性，比例感很好，紧急制动时的减速度持续稳定 ， 给人足够的信心 。匡威的悬挂系统与君毅基本相同，也与Tiida关系密切 。这套悬架转弯性能不错 ， 但减震效率一般 。在一些坑洼上行驶时，传递到车身的振动比较直接和生硬，来自底盘的声音也比较显著 。在日常驾驶中 ， 底盘的隔音性能只是普通，悬挂和沙子撞击挡泥板的声音很容易被察觉 。但对于经济型两厢车力威来说，要求应该不会太高，乘坐和驾驶感受一般都可以接受 。该车采用1.6升HR16DE发动机，堪称“大马拉车” 。很明显，动力性能没有问题 ， 所以给人的印象是非常能跑 。加速平顺流畅，变速箱换挡平顺，换挡时机调整良好 。
东风日产骊威刹车怎么样
匡威的刹车采用了前盘后鼓的刹车配置 。在百公里刹车测试中，我们可以感受到匡威的刹车踏板前部手感柔软，但后部制动力依然充沛 。我们实测百公里刹车平均成绩43.39米，处于这个档次的中等水平 。匡威沿用了Tiida旗下日产和雷诺联合研发的全新“HR16DE”发动机 。这款全新的直列4缸CVTC发动机在缸盖、缸体、活塞等关键主要部位采用铝合金材质，可以提高发动机的坚固性和耐用性 。同时 ， 采取了多项改进措施，降低部件摩擦，提高热效率，如真圆内径低磨损加工技术、双顶置凸轮轴结构CVTC (Coufins Valve Timing Control)技术等 。，使HRl6DE作为最新车型拥有充沛的扭矩和动力输出 。匡威采用了最新的催化转化器，使排放达到欧4标准，高于遄达/亿达的欧3标准 。因此，最大功率略微降低3KW至77KW/5200rpm，峰值扭矩略微降低至150Nm/4400rpm 。这款发动机的功率数字在同级别中并不是特别优秀，但它的优点是扭矩曲线非常漂亮，在2500 rpm时可以输出90%的峰值扭矩 。所以日常驾驶中的力量反应很快 。当第一个踏板踩下时 ， 已经有一股很强的力量拉动汽车以2000或3000转/分的速度加速 。如果刻意提高转速到4000转以上 ， 还会有另一个小高潮 。在4000-6000转/分之间 ， 发动机动力强劲，给人澎湃动力的感觉 。即使是自动变速箱版本，从起步就有比较轻快的油门响应，连续踩油门加速到160km/h(3挡6000 rpm)时也没有迟缓感和疲劳感，声音依然很强 。匡威使用与Tiida相同的变速箱，包括每个档位的传动比设置，可分为4速自动变速箱和5速手动变速箱 。我们试驾了一款自动变速箱 。自动变速器没有特殊功能 。在日常驾驶中，升档动作相当平稳 。但是因为3档和4档的差距有点大，所以在巡航时被迫从4档降到3档会稍微受挫 。降档加速时，随着发动机转速瞬间提升1000转以上，声音的增大也会让乘客更容易察觉到驾驶员脚下的动作 。平缓驾驶平稳舒适 ， 突然加速声音大一点，这就是自动变速箱的整体驾驶体验 。从整体完善性来说，这个自动变速箱版本还是很值得推荐的 。
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