12月11晚上，威马汽车正式发布了首款量产车型EX5，并推出全新品牌LOGO 。
发布会上，关于产品的信息透露的并不多，具体来看：1、定位于20万区间的SUV；2、最高续航里程600公里，综合工况下是450公里；3、产品生产、交付周期可缩减到特斯拉的三分之一；4、拥有隐藏式门把手 ， 旋转式触控大屏以及车窗智能互联功能等 。另外，官方强调EX5已经完成了超过200万公里的路测，包括高温、高寒、高原测试 。
【威马汽车e5落地价 威马汽车到底怎么样】
产品定位在当下火爆的SUV市?。ú虏舛员耆偻RX5、比亚迪宋EV300？）；综合续航里程满足城市用车需求；炫酷的配置 ， 以及官方突出的路测里程 。关于产品的一切信息，没毛病 。但是大家对于这个新兴的汽车品牌依然充满疑虑，它能够造出靠谱的产品吗？
首先，它有钱造车吗？答案是：有 。蔚来汽车董事长李斌曾表示：“造一款车基本要10亿美元 。” 蔚来造了两款车，融了20亿美元 。威马呢？仅公布融资总额超120亿元人民币 。
所以，目前威马是有潜力（钱力）造出靠谱的汽车的 。
其次 ， 它有能力造车吗？事情的成败人为因素很重要，造车也一样 。
威马汽车战略规划副总裁陆斌如此形容威马汽车：老汽车人成立的新造车公司 。威马汽车公司超过800人的核心团队中70%-80%来自整车行业 ， 这些人有造车经验，特别是威马汽车创始人沈晖，在2010年带领团队负责对沃尔沃汽车集团的并购和整合，主导沃尔沃在中国市场落地，几乎从零开始 ， 5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂，以及完善的经销商网络和供应链体系等等 。
从上面的履历可以看到，沈晖在造车这件事情上，有着多方面的丰富经验，包括供应链体系这块 。造车最难的一个环节在于整合供应链 ， 威马选择自建工厂而不是找代工厂，想必它在管理供应链这块是心中有数的 。目前威马汽车已经与包括西门子（中国）有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商、合作伙伴签署了战略合作协议 。
另外，威马还找到了在自动驾驶领域特别牛X的Mobileye进行合作，这样的合作也让我对威马汽车的产品充满好奇和期待 。造车不是一件一蹴而就的事情的，但是当下新兴的造车企业中，出来一两个企业，造出靠谱的产品，是有可能的 。
1，特斯拉Model3的难产 ， 应该说给很多投资者敲响了警钟！特斯拉是汽车行业的新入局者，Model3又属于大批量的需要高度自动化生产的车型，需要强大的产业链整合能力 ， 而特斯拉在汽车制造工艺、供应商整合、渠道拓展等方面经验不足，一个零部件的问题 ， 一个焊接工艺的问题就有可能造成整个汽车的产能爬坡出现问题！
2，作为在汽车行业有20年工作经验的威马汽车创始人沈暉显然非常清楚汽车制造的复杂程度和难度，在重大事项的决策和判断方面我认为威马汽车会更胜一筹，会避免很多的弯路产生，汽车制造属于重资本投入，少走弯路意味着不会浪费投资人的现金，项目进度不会出现极大的延误 ， 能够生产出符合预期设计的产品 ， 一句话投入产出比高！
3，从近期百度、腾讯争先恐后投资威马已经看出了部分端倪，投资者当然希望看到更靠谱的创始人，能做靠谱的事！投资者眼观六路 ， 耳听八方，不知道把国内外的智能电动汽车厂家以及创始团队用显微镜扫描了多少次 ， 估计眼光越来越聚焦了吧 ， 威马汽车年初巨额10亿美金的A轮投资 ， 投资人应该也略感欣慰了吧，！
4，不能说蔚来汽车因为创始团队都来自互联网而不相信ES8，但ES8定义为中国的特斯拉，售价50-70万，由江淮代工让人有一点不能接受，江淮更多的是MPV的印象，从来没有生产过超过30万以上的汽车，背后实际上是代表的生产工艺和供应链水平，互联网造车最大的尴尬就在这里，因为国内一二线的主机生产厂家是不屑于给别人代工的！可见当初沈暉团队决定自己组建整车生产车间是多么的明智，关键是质量控制和项目进度可以掌握在自己手中！
5，实际上蔚来现在也是挺尴尬的，为了产品快快上市由江淮代工，看报道又在上海嘉定买地自建工厂 ， 作为代工厂江淮又会怎么想呢？战略合作伙伴吗？难道是来学制造技术的吗？折腾就是折腾公司的现金，可能为了成为第一个量产的车型出现在大众面前吧！有时候欲速则不达，后期的质量问题会导致前面所有的营销推广付之于流水！
