桃小菁说说|14亿人口“养不起”高铁？国家出手，未来票价或迎大改！
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中国最疯狂的基建生意是什么？高铁绝对能够排得上号 。
在很多人看来 ， 高铁不但能够给一个城市带来便利的交通 ， 还能够促进经济的发展 ， 实际上也有带动房价上涨的作用 。
作为基建狂魔的中国 ， 从2008年第一条高铁 ， 也就是时速350公里的京津城际铁路开通以后 ， 仅仅用了5年时间 ， 就走完国际上40年高速铁路发展历程 ， 运营里程达到世界第一 。
在这之后 ， 全国各地都兴起了高铁建设热潮 。 截至2020年年底 ， 高铁营业里程3.8万公里 ， 其中5个省份运营里程突破2000公里 。 从“四纵四横”到“八纵八横” ， 到目前也就西藏未开通高铁 ， 不少省份所有地级市都已开通高铁 。
然而 ， 高铁建设终于要降温了 。 3月国务院办公厅发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》 ， 要严格控制高铁建设 ， 利用率不足80%不得建平行路线；速度也被要求下降 ， 350公里/小时将只适合在省会及特大城市之间 ， 其它城市都要降速 。
为什么要对高铁出手？高铁被称为中国新四大发明 ， 也是中国经济飞速发展的形象代表 。 高铁让中国人出行大大提速 ， 过去需要10个小时以上的车程 ， 只需要两三个小时就能搞定 。
很多人说高铁是民生工程 ， 即便是亏损也要搞 。 但高铁也是一本经济账 ， 成本非常高 ， 如果运营不当 ， 那必然会造成持续的亏损 ， 导致债务负担太大 。 国铁集团发布的财报显示 ， 2020年上半年亏损995亿元 ， 亏损惊人 ， 难道14亿人都养不起高铁吗？
高铁建设工程量庞大 ， 一般都要耗费几年的时间 ， 投入的资金则更大 ， 从几百亿到一两千亿 ， 每公里的建设成本从1亿到近4亿 ， 可以说是非常高昂 。 钱从哪里来 ， 那只能政府出一部分 ， 然后从银行贷款 ， 这意味着每年还要还高昂的利息 。
目前来看 ， 东西部差距很大 ， 东部京沪、沪宁、宁杭等高铁已经实现了盈利 ， 但西部的郑西、贵广、兰新等高铁却都在亏损 ， 郑西高铁运营2年亏损亏损14亿元 。 即使是贵广高铁也盈利艰难 ， 每年要还30亿的利息 。
事实上 ， 中国不需要这么多高铁 。 连接省会的郑西（郑州到西安）、贵广（贵阳到广州）、兰新（兰州到乌鲁木齐）、成贵（成都到贵州） ， 都因为客流量不够大 ， 导致无法盈利 ， 更何况是其它中西部的城市 ， 如果修建高铁 ， 那盈利可能就是遥遥无期 。
从第七次人口普查结果来看 ， 过去10年来 ， 中国人口发生了很大的迁移 ， 东部城市人口在流入 ， 而中西部很多城市人口都在流失 ， 面对这种情况 ， 修建高铁就更没有必要 ， 普通的铁路就能满足需求 。
一些地方已经开始行动 ， 陕西已经叫停了4条城际铁路 。 预计在未来 ， 很多还没修建的城市等不到高铁了 。
过去10年的高铁建设热潮 ， 让债务水涨船高 ， 国家铁路集团负债总额超过5万亿 ， 如果不加以控制 ， 只会越来越高 。 所以 ， 文件提出要严格控制新增债务 。 通过多种渠道增加铁路建设资本金来源 。
不过 ， 除了控制建设的速度 ， 还可以通过其它方式来调整 。 比如采取“票价浮动政策” ， 就是不同的时段、淡旺季 ， 时速高低的高铁票价都是不同的 。 简单理解就是人少票价低 ， 速度慢也价格低 。 但想要速度快 ， 又要在旺季出行 ， 那就必须高价 。 通过这样的调节 ， 可以增加一定的收入 ， 避免拥挤和浪费 。
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