情微说|全球永久冻土融化，或致古病毒被释放？中国青藏铁路“堪忧”( 二 )
永久冻土融化
2019年 ， 科学家们通过卫星图像观察分析得出 ， 随着全球永久冻土上层冰的融化 ， 冻结表面下沉 ， 而土地出现了不均匀的沉降现象 。 在加拿大北极地区 ， 原本的丘陵就已经被沟渠和小池塘代替 ， 而同时科学家也发现 ， 北极最北端的研究地点因为永久冻土的融化 ， 地面下沉约为90厘米 。
2020年5月29日 ， 一家俄罗斯的热电厂发生柴油泄漏事故 ， 大约有2万吨石油泄漏 ， 流入当地土地和河流 ， 造成了对环境的严重破坏 。 这是因为当时工厂在建造的时候 ， 将储油罐的支架打入了冻土层 ， 这本来是一件并没有威胁的事情 ， 因为冻土层已经存在了上万年了 ， 几乎没有发生过什么变化 。 但是最近几年随着冻土的不断融化 ， 工厂储油罐的基桩发生不均匀的沉降 ， 储油罐因此而发生倾斜 ， 致使当中的柴油倾出 。
根据调查显示 ， 我国长江源区的永久冻土正在发生大面积消亡情况 ， 黄河源区也存在着冻土面积减少的问题 。 我国专家因此而预测 ， 未来7年以内 ， 青藏高原小于10米厚度的永久冻土会消失掉 。
《自然》杂志发表称：“北极圈的气温正在快速上升 ， 速度要比地球其他地方要快2至3倍 ， 21世纪或将成为北极地区11.5万年以来最温暖的世纪 。 ”
2020年俄罗斯与欧盟在7月公布了一项研究 ， 表明了原本寒冷的西伯利亚地区正在经历着万年难遇的罕见高温 ， 而在之前 ， 该地就发生了一起公寓楼裂开的事件 ， 就是因为高温导致永久冻土融化 ， 造成了地面沉降塌陷 ， 从而引起建筑受到破坏 。
全球永久冻土融化对青藏铁路的影响
永久冻土的活动层在融化的过程中 ， 因为土层的物理和化学作用 ， 会对地面上的基础设施和各种建筑物造成较大的破坏 。 一旦全球永久冻土全部融化 ， 地面失去支撑 ， 就会出现巨型塌陷、沉降 ， 世界上处在永久冻土之上的基础设施和建筑都会遭受严重的、毁灭性的破坏 。
位于亚欧大陆北端俄罗斯的石油与天然气管道建设以及火车轨道 ， 还有大量重污染工厂也会因此而遭到摧毁 ， 甚至可能引起严重的泄露事故 ， 对自然环境造成污染 ， 同时北极地区的居民点、道路、建筑物和人民都会受到影响 。
中国永久冻土面积居世界第三位 ， 广泛分布在青藏高原地区 ， 我国90%左右的永久冻土都在这里 。 事实上 ， 从1962年开始 ， 青藏高原的冻土就存在着冻结的持续天数不断缩短、冻土的深度减小等问题 。
然而我国仍处在发展中的阶段 ， 曾经的我们饱受战争的侵扰 ， 经济落后于其他国家 ， 人民温饱得不到保障 ， 而要发展经济 ， 最重要的就是建设基建 ， 发展交通 。 只有交通便利了起来 ， 才能给经济的发展做好良好的基础 。
也因此 ， 我国尽管遇到了永久冻土的难题 ， 但仍然修建了青藏铁路 ， 从2001年开始修建 ， 到2006年全线开通 ， 这条铁路总长度约为1900公里 ， 共有960公里在海拔4000米以上 ， 因此不可避免地需要穿过永久冻土的地带 ， 而其中 ， 不连续的冻土层达到了82公里 。 然而随着全球气候变暖 ， 永久冻土融化速度加快 ， 青藏铁路也面临着维护、建设难度加大等问题 ， 局面似乎十分“堪忧” 。
相对来说 ， 我国的青藏铁路虽然也处在永久冻土区 ， 但是中国向来都喜欢“未雨绸缪” ， 尤其是国家层面的决定 ， 每一个都关乎到人民群众的切身利益和生命安全/因此在当年修建这条铁路的时候 ， 政府已经提前考虑到了永久冻土融化的问题 ， 并且进行了一定程度的修改 。
专家决定在永久冻土上修建桥梁和隧道 ， 利用桥梁的基桩打入基岩层来减小受到永久冻土融化造成的影响 。 凭借建设者的强大技术和建造能力 ， 目前青藏铁路冻土区段的融化并未影响到该线路的基本运行 ， 路基沉降量都没有超过原本设计的标准数值 。
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