LS 3揽途采用独特的自锁细沟槽技术，提高了胎块的刚性，确保每个胎块的胎面均能充分的接触地面，进一步提升轮胎干湿地的抓地力 。它的胎面接地面积比上一代产品Latitude Diamaris提升了12%，提高轮胎在干地的抓地力，驾驶更安全，也能让车主拥有更高的驾驶乐趣 。
经第三方独立检测机构验证，与上一代产品米其林Latitude Diamaris相比，LS 3揽途可有效缩短干地刹车距离达2米，缩短湿地刹车距离0.9米 。在实车体验的环节，我驾驶安装了LS 3揽途轮胎的卡宴与Scorpion Verde的卡宴进行对比，无论在干湿地LS 3揽途的操控性能都强于竞品 。
2.体验感受
这个环节我们在将体验LS 3揽途在干地绕桩和湿地过弯的表现 。从图片可以看到，体验的赛道分成两段，一段是干地绕桩，另一段是湿地弯道 。
有两辆同一配置的卡宴，分别装了米其林的Latitude Sport 3揽途和倍耐力的Scorpion Verde轮胎 。同样是分两组体验，先后体验装配不同轮胎的卡宴 。卡宴为四轮驱动，330最大马力，440牛米最大扭矩，8速手自一体变速箱 。
主办方提供两辆保时捷卡宴作为这个项目的体验车型，车型的发动机和变速箱参数都一样，轮胎则分别是倍耐力Scorpion Verde轮胎、米其林Latitude Sport 3揽途轮胎 。两款轮胎的定位不相同，Verde定位普通的城市SUV轮胎，而LS 3揽途的定位则是高端运动型SUV轮胎 。虽然它们的定位有比较大的却别，但我们还是通过赛道的体验，去感受两者间的差别 。
在干地绕桩项目上，我驾驶装有LS 3揽途的卡宴先绕桩，速度在60km/h左右的速度通过连续的转动方向盘，在连续的转动方向盘时，能够感觉到轮胎给车辆提供足够的支撑，虽然车辆的也有推头，但还是完成绕桩 。只是换成是装配了Verde轮胎的卡宴后以55km/h的速度去绕桩，当过了第一个桩筒后，由于轮胎对车辆的支撑不够，导致车辆的推头太严重，无法连续的绕桩 。
进入湿地弯道，装配LS 3揽途的卡宴能够以70km/h的速度通过，而装备Verde最高通过的速度为60km/h 。Sport 3采用结合硅和新一代弹性分子的胎面橡胶配方，以及独特的自锁细沟槽技术和提高12%的接地面积，让Sport 3无论在干地还是湿滑路面都拥有卓越的抓地性能，驾驶更安全 。当然，Verde和LS 3揽途不是一个级别的轮胎，这样对比似乎不太公平 。但是，从对比的结果可以发现，LS 3揽途无论在干地绕桩还是湿地过弯都有突出的表现 。
Pilot Super Sport● 干湿地动态驾驶体验
1.技术介绍
在这个环节中，我们体验的是米其林之前在国内主打的高性能跑胎——Pilot Super Sport（下文称：PSS），该款轮胎具有很好的操控性能 。
在PSS轮胎的胎面附有一层特殊的物质——高密度纤维材料（TWARON），这种材料直接做成PSS的胎面覆盖层，由于它具有可变的张力，能更紧密抓住胎面中部 。胎在极高速的情况下能有效抑制由于离心力所造成的外凸变形，保持轮胎与地面最大化的接地面积，确保出众的抓地力和驾驶安全性 。
PSS的胎面还采用复合配方技术，米其林讲两种不同配方的橡胶融合到PSS的胎面，可以实现干、湿地操控和安全 。当车辆在干地路面极速过弯时，轮胎胎面外侧区域须要承受巨大的横向作用力，因此要求胎面的花纹块要很坚固，使其能够牢牢地抓住地面，确保车辆在高速时的操控稳定性 。当车辆在湿地路面行驶时，轮胎胎面中部及内侧区域的橡胶更柔韧，从而挤破路面的水膜，增大胎面与地面的接地面积，从而确保车辆在湿地驾驶的安全 。
2.体验感受
